สถานที่ทำงาน: Andrey Gromozdin นักบินโบอิ้ง

2024 ผู้เขียน: Malcolm Clapton | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 04:12

มีอาชีพพรีเอรีที่กล้าหาญ ปกคลุมไปด้วยกลิ่นอายของความโรแมนติกและตำนาน วันนี้แขกของเราเป็นตัวแทนของหนึ่งในอาชีพเหล่านี้ - Andrey Gromozdin นักบินของ AZUR air มาดูที่ทำงานของเขากัน - ในห้องนักบิน - และดูว่ากิจวัตรการบินเป็นอย่างไร

คุณทำอะไรในงานของคุณ?

ตั้งแต่อายุห้าขวบ ฉันมีความฝันที่จะเป็นนักบิน อีกทั้งเครื่องบินพลเรือนขนาดใหญ่ ฉันใฝ่ฝันที่จะบิน Il-86 ยกคน 300 คนขึ้นไปบนท้องฟ้า ส่วนที่สองของความฝันนี้เป็นจริงแล้ว: เครื่องบินโบอิ้ง 767 ของเรามี 336 ที่นั่ง แต่เขาไม่มีเวลาบินด้วยแอร์บัสโซเวียตลำแรก: อายุเที่ยวบินของเขาหมดลงแล้ว

แต่ก่อนอื่นมีการศึกษาที่ยาวนาน: ฉันสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบิน Sasov และจากโรงเรียนการบิน Ulyanovsk Higher Aviation

ท้องฟ้าเป็นแรงบันดาลใจ!

ตอนนี้ฉันมีใบอนุญาตสำหรับเครื่องบินสองประเภท - โบอิ้ง 757 และโบอิ้ง 767 - และฉันส่งผู้โดยสารไปยังส่วนต่างๆ ของโลก

มีนักบินหญิงไหม?

ใช่. แม้ว่ามันจะค่อนข้างยากสำหรับผู้หญิงที่จะบุกเข้าไปในอาชีพนี้ มีแนวทางแบบคลั่งไคล้บางอย่าง แต่ตอนนี้สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น

ในประเทศของเรา เปอร์เซ็นต์ของนักบินหญิงนั้นต่ำกว่าในโลกมาก แต่มีอยู่ในบริษัทขนาดใหญ่เกือบทั้งหมด ตัวอย่างเช่น ฉันรู้ว่ามีผู้บัญชาการหญิงในแอโรฟลอต และมีนักบินหญิงในยูแอร์

วันนี้นักบินหางานยากไหม?

วันนี้มันยากมาก ในการบินเช่นเดียวกับในด้านอื่น ๆ ทุกอย่างพัฒนาในลักษณะไซน์ เมื่อสามหรือสี่ปีที่แล้ว มีนักบินขาดแคลน ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนสามารถหางานทำได้ง่ายและสามารถประกอบอาชีพได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งไม่ใช่บริษัทที่เลือกนักบิน แต่เป็นนักบิน - บริษัท

วันนี้สถานการณ์พลิกกลับ และจำนวนตำแหน่งงานว่างในตลาดมีแนวโน้มเป็นศูนย์ นักเรียนนายร้อยที่เลิกจ้างและเลิกจ้างเห็นด้วยกับงานการบินเกือบทั้งหมดเพื่อไม่ให้สูญเสียคุณสมบัติ ท้ายที่สุด นักบินหลังจากหยุดพักหกเดือนต้องได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติม อีกหนึ่งปีต่อมา - การฝึกอบรม และหลังจากห้าทุกอย่างจะต้องทำใหม่อีกครั้ง

นักบินควรมีคุณสมบัติอย่างไร?

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความมุ่งมั่นในการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและความปรารถนาที่จะเรียนรู้อย่างต่อเนื่อง

อาชีพนี้มีพลังมาก ทุกอย่างกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว: จากเทคโนโลยี กฎการบิน วิธีการทำงาน และลงท้ายด้วยเอกสารควบคุมเที่ยวบิน เป็นการผ่อนคลายเพียงเล็กน้อยและคุณก็หลุดพ้นจากการบินสมัยใหม่แล้ว

ฉันคิดว่าคุณสมบัติที่เหลือนั้นชัดเจนจากเนื้อหาของอาชีพ: นี่คือความรู้ทางเทคนิคและการต่อต้านความเครียดและความสามารถในการทำงานเป็นทีมและความรู้ภาษาต่างประเทศ

นักบินรัสเซียเป็นที่ต้องการในตลาดโลกหรือไม่?

มีความต้องการนักบินจำนวนมากในโลกโดยเฉพาะในเอเชีย ที่นั่น การบินกำลังเพิ่มขึ้น: มีการซื้อเครื่องบินจำนวนมากจนไม่มีเวลาฝึกนักบิน ดูเหมือนว่าทำไมคนที่ไม่สามารถหางานทำที่นี่ไม่ควรไปที่นั่น?

แต่ก็ยังมีปัญหาในต่างประเทศพอสมควร ตัวอย่างเช่น ประเทศจีนมีเกณฑ์ทางการแพทย์ที่เข้มงวดมาก ในประเทศอื่น ๆ อาจมีความจำเพาะเฉพาะท้องถิ่นในการดำเนินการเที่ยวบินและการเลือกที่เข้าใจยาก ไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมจะออกไปทำงานในต่างประเทศหรือทำงานหมุนเวียนกัน ใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ที่บ้านต่อเดือน หรือน้อยกว่านั้น

อย่างไรก็ตาม นักบินของเราบางส่วนทำงานในต่างประเทศ ตั้งแต่นักบินผู้ช่วยไปจนถึงผู้สอน

นักบินมีความกลัวแบบมืออาชีพหรือไม่?

มีคำกล่าวที่ว่า

ไม่มีนักบินเก่าที่กล้าหาญ

ความกลัวมีอยู่ในทุกคน แต่นักบินเป็นมืออาชีพในการรับมือกับความเครียดและกระตุ้นอะดรีนาลีนไปในทิศทางที่สร้างสรรค์ ผู้โดยสารสามารถตกอยู่ในอาการมึนงงหรือฮิสทีเรีย และนักบินในสถานการณ์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานใดๆ จะต้องตัดสินใจอย่างมีเหตุผลเพื่อที่จะส่งผู้โดยสารจากจุด A ไปยังจุด B ได้อย่างปลอดภัย

นี่คือปัจจัยมนุษย์ที่มีชื่อเสียง และบ่อยครั้งที่มันมีผลในเชิงบวก มิฉะนั้น หุ่นยนต์จะเข้ามาแทนที่นักบินเมื่อนานมาแล้ว ต้องขอบคุณปัจจัยมนุษย์ในรูปแบบของนักออกแบบ ผู้ทดสอบ วิศวกร เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และนักบิน ผู้โดยสารหลายล้านคนจึงเดินทางอย่างปลอดภัยและสะดวกสบายไปยังจุดหมายปลายทางทุกวัน

เครื่องบินตกและอุบัติเหตุที่น่าเศร้าอื่น ๆ ส่งผลต่อสภาพจิตใจของนักบินอย่างไร?

จากมุมมองของมนุษย์ล้วนๆ อาจเป็นเรื่องยาก แต่เราพยายามทำให้ตัวเองเป็นนามธรรม ท้ายที่สุดถ้าคุณใช้ทุกอุบัติเหตุที่คุณเห็นบนท้องถนนก็ไม่ควรขับรถ

ในการบิน แม้แต่เหตุการณ์ที่เล็กที่สุดก็ยังเป็นเรื่องของการวิเคราะห์โดยละเอียด นี่เป็นงานที่ต้องใช้ความอุตสาหะทุกวันเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการขนส่งทางอากาศ ผลงานชิ้นนี้ชัดเจน หากแม้เมื่อ 40-50 ปีที่แล้ว เครื่องบินตกเป็นเหตุการณ์ปกติ ทุกวันนี้เหตุการณ์ดังกล่าวถือเป็นเหตุการณ์ที่ไม่ธรรมดา ซึ่งหน้าหนึ่งของหนังสือพิมพ์และข่าวประชาสัมพันธ์สำคัญจะถูกนำมาใช้

ดังนั้นแม้จะมีทุกอย่างการบินเป็นวิธีที่ปลอดภัยและเร็วที่สุดในการเคลื่อนย้ายในอวกาศ น่าเสียดายที่เป็นไปไม่ได้ที่จะลดความเสี่ยงให้เหลือศูนย์ระหว่างการใช้วิธีการทางเทคนิค เพราะทุกสิ่งไม่สามารถคาดการณ์ล่วงหน้าได้ และบางครั้งสภาพแวดล้อมก็คาดเดาไม่ได้

นักบินอวกาศชม "ดวงอาทิตย์สีขาวแห่งทะเลทราย" ก่อนบิน นักบินมีพิธีกรรมและไสยศาสตร์อะไรบ้าง?

นักบินหลายคนเชื่อโชคลาง ทุกคนมีความเชื่อโชคลางของตัวเอง ตัวอย่างเช่น คุณไม่สามารถยื่นเรื่องใดๆ ก่อนเที่ยวบินได้ คุณไม่สามารถพูดล่วงหน้าได้ว่า "เราจะไปถึงที่นั่นตามเวลานั้น" ("เรากำลังวางแผน … ") คุณต้องไปรอบ ๆ เครื่องบินตามเข็มนาฬิกาเท่านั้น และอื่นๆ เป็นไปได้ที่จะปกป้องวิทยานิพนธ์เกี่ยวกับเรื่องนี้เช่นเดียวกับคติชนวิทยามืออาชีพ

แต่ความเชื่อทางไสยศาสตร์ที่พบบ่อยที่สุดคือนักบินไม่ชอบพูดคำว่า "สุดท้าย" พวกเขาใช้คำสละสลวยใด ๆ - "สุดขั้ว" "สุดท้าย" แต่ไม่ใช่ "สุดท้าย" ติดอยู่กับฉันด้วย - ฉันพยายามที่จะไม่ใช้คำนี้เกี่ยวกับการทำงาน แต่ในชีวิตปกติ ฉันต้องดิ้นรนกับตัวเองและพูดอย่างใจเย็นว่า "ใครคือคนสุดท้ายในแถว" หรือ "วันสุดท้ายของสัปดาห์"

ที่ทำงานของคุณหน้าตาเป็นอย่างไร?

เช่นนั้น.

ด้วยการจากไปของวิศวกรการบิน นักบินสองคนยังคงอยู่ในห้องนักบิน แม่นยำยิ่งขึ้นในขณะที่เราล้อเล่น ห้า: สองมีชีวิตอยู่และสามนักบินอัตโนมัติ นักบินจะออกเดินทางด้วยตนเอง และเปิดเครื่องนักบินอัตโนมัติที่ระดับความสูงที่ตกลงไว้ล่วงหน้า ซึ่งทำงานทั้งหมดเพื่อทำให้เที่ยวบินมีเสถียรภาพมากขึ้น และดำเนินโปรแกรมเส้นทางที่ระดับเที่ยวบิน จากนั้น เมื่อเข้าใกล้หรือขั้นลง (ตามธรรมเนียมของบริษัทใด) นักบินจะปิดระบบออโตไพลอตและเข้าควบคุมอีกครั้ง

ในขั้นตอนของการบินข้ามประเทศ ความรับผิดชอบระหว่างนักบินมีการกระจายดังนี้ ก่อนบินจะตัดสินว่าใครจะเป็นนักบินและใครจะเป็นผู้ตรวจสอบ

• นักบิน (นักบินบิน) ควบคุมพารามิเตอร์การบินทั้งหมด ดูแลเครื่องมือ พร้อมที่จะเข้าไปแทรกแซงการควบคุมเมื่อใดก็ได้และเปลี่ยนไปใช้การบังคับด้วยตนเอง ในกรณีนี้ งานหยาบทั้งหมดดำเนินการโดยระบบอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น ใต้ห้องนักบิน เรามีแร็คเซิร์ฟเวอร์ทั้งหมดพร้อมคอมพิวเตอร์เฉพาะทางจำนวนมาก พวกเขาทำงานเป็นนักเดินเรือและวิศวกรการบิน เหลือเพียงการควบคุมให้นักบินเท่านั้น
• การตรวจสอบนำร่องดำเนินการสื่อสารทางวิทยุ กรอกเอกสาร และตรวจสอบเครื่องมือด้วย

นักบินทั้งสองมีคุณสมบัติเกือบจะเหมือนกัน เพราะยกเว้นสองคนนี้ ไม่มีใครจะช่วยพวกเขาในห้องนักบินได้ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือผู้บังคับบัญชามีความรับผิดชอบมากขึ้นและคำพูดสุดท้ายในการตัดสินใจ ปฏิสัมพันธ์ระหว่างนักบินเป็นรากฐานที่สำคัญของความปลอดภัยในการบิน มีวิทยาศาสตร์ทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้ - การจัดการทรัพยากรลูกเรือ (CRM)

ก่อนหน้านี้เทคโนโลยีลูกเรือแบบตายตัวมีผลใช้เมื่อองค์ประกอบของมันไม่เปลี่ยนแปลง ผู้คนมักบินไปด้วยกันและต้องรู้จักและเข้าใจกันเป็นอย่างดี มีแม้กระทั่งแนวคิดดังกล่าว - "การบินของลูกเรือ"

ทุกวันนี้มีเทคโนโลยีปฏิบัติการ (SOP) ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และเครื่องบินได้รับการออกแบบมาโดยไม่สนใจว่าใครนั่งอยู่ข้างๆ ไม่ว่าจะเป็นชายหรือหญิง รัสเซีย จีน หรืออาหรับ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีอย่างเคร่งครัด ทุกสิ่งทุกอย่าง จนถึงวลีมาตรฐาน ถูกทำให้เป็นทางการโดยเคร่งครัด

ในบริษัทส่วนใหญ่ มีการหมุนเวียนของลูกเรืออย่างต่อเนื่อง ที่คุณจะบินในวันพรุ่งนี้บางครั้งขึ้นอยู่กับคอมพิวเตอร์ซึ่งวางแผนตารางการทำงานของลูกเรือ

นักบินใช้อุปกรณ์อะไร?

สำหรับนักบิน อุปกรณ์ที่มีมาตรฐานพอสมควรคือ iPad โดยทั่วไปแล้ว iPad Air 2 ขึ้นไป เนื่องจากผู้จำหน่ายซอฟต์แวร์ด้านการบินให้ความสำคัญกับ OS X

แท็บเล็ตออกโดยบริษัท มีที่ยึดที่ผ่านการรับรองพิเศษในห้องนักบิน ซึ่งช่วยให้ใช้งานได้ตลอดเที่ยวบิน แท็บเล็ตมีเฉพาะสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการทำงาน: แผนที่ ซอฟต์แวร์สำหรับการคำนวณ ห้องสมุด ไม่มีอะไรพิเศษ เราไม่สามารถรับและส่งมอบหรือลบบางสิ่งได้ ซึ่งทำโดยผู้ดูแลระบบซึ่งมีการตั้งค่าทั้งหมดอยู่ในมือ

ดังนั้นฉันจึงพก iPad อีกเครื่องติดตัวไปด้วยเพื่อจุดประสงค์ส่วนตัว บางคนชอบแล็ปท็อปและบางคนก็ใช้โทรศัพท์เท่านั้น นี่คือการอ่านหรือดูบางสิ่งบางอย่างและเพื่อติดต่อกับบ้าน ไม่มีทางอื่นในการสื่อสารกับคนที่คุณรักในการเดินทางเพื่อธุรกิจ ยกเว้นผ่านทางอินเทอร์เน็ต

มีที่สำหรับใส่กระดาษในงานของคุณหรือไม่?

ใช่ และอีกมากมาย: การคำนวณเที่ยวบินของผู้นำทาง (CFP) การบรรยายสรุปสภาพอากาศ (สภาพอากาศและการพยากรณ์จริง) แผนที่สภาพอากาศ ข้อความด่วนสำหรับลูกเรือ (NOTAM) เอกสารน้ำหนักบรรทุก (รายการโหลดสรุป รายชื่อผู้โดยสาร ข้อมูลสินค้า) เอกสารเพิ่มเติม แพ็คออกมาเป็นกิโลกรัมครึ่ง

บริษัทต่างๆ ค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีไร้กระดาษ แต่กระบวนการนี้ช้ามาก เพราะในการบิน ทุกอย่างต้องได้รับการตรวจสอบและทำซ้ำหลายครั้ง

ตัวอย่างเช่น การคำนวณการนำทาง (เรียกว่า CFP) ในปัจจุบันดำเนินการบนคอมพิวเตอร์โดยใช้ซอฟต์แวร์พิเศษ แต่ในระหว่างเที่ยวบิน เราสังเกตในเวอร์ชันกระดาษว่าสิ่งที่คอมพิวเตอร์คำนวณนั้นสอดคล้องกับตัวบ่งชี้จริงหรือไม่ หากมีความคลาดเคลื่อน จำเป็นต้องมีการควบคุมเพิ่มเติม ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น เอกสารส่วนใหญ่จะถูกจัดการโดยนักบินตรวจสอบ

คุณจัดเวลาของคุณอย่างไร?

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับฤดูกาลและสายการบิน ทำงานน้อยลงในฤดูหนาวและมากขึ้นในฤดูร้อน นอกจากนี้ แต่ละบริษัทบินในระยะทางที่กำหนด และกำหนดการถูกสร้างขึ้นจากสิ่งนี้

เครื่องบินขนาดใหญ่เช่นโบอิ้ง 777 และโบอิ้ง 767 มักจะบินในระยะทางไกล ตัวอย่างเช่น คุณบินจากมอสโกไปยังสาธารณรัฐโดมินิกันเป็นเวลา 12 ชั่วโมง ซึ่งคุณจะมอบเครื่องบินให้กับลูกเรืออีกคนหนึ่ง พวกเขาบินกลับไปมอสโคว์ และคุณมีเวลาพักหนึ่งหรือสามวัน และในวงกลม นี้เรียกว่า "การแข่งขันวิ่งผลัด"

คุณสามารถบินไปที่ "วงแหวน" นี่คือเวลาที่คุณบินออกจากเมืองหนึ่ง แล้วไปเยี่ยมเมืองอื่นๆ แล้วกลับมา ตัวอย่างเช่น เยคาเตรินเบิร์ก - ภูเก็ต - โนโวซีบีสค์ - คัมราน - วลาดีวอสตอค - กรุงเทพฯ - มอสโก

หากเราพูดถึงเครื่องบินขนาดเล็ก นักบินก็ไปทำงานเกือบทุกวันเพื่อเปลี่ยนเที่ยวบินระยะสั้น มีการเดินทางเพื่อธุรกิจน้อยมาก เที่ยวบินทั้งหมดเริ่มต้นและสิ้นสุดที่บ้าน

ลูกเรือทำอะไรระหว่างพักระหว่างการเดินทาง?

ใครบางคนที่ทำอะไร: บางคนนอนหลับ บางคนดูทีวี บางคนไปยิมหรือสระว่ายน้ำ การปรากฏตัวของเครื่องจำลองเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเราเมื่อเลือกโรงแรม

หากเราอยู่ใน "การแข่งขันวิ่งผลัด" หลายๆ อย่างก็ขึ้นอยู่กับนโยบายของบริษัทและสถานการณ์ในประเทศเจ้าบ้าน ถ้าเธอมีความสุข คุณก็ไปทะเลหรือไปช้อปปิ้งได้ หากคุณมีเวลาเยี่ยมชมสถานที่ท่องเที่ยวในท้องถิ่น แต่คุณไม่สามารถดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์และทำกิจกรรมผาดโผนได้

คุณเคยเจอการกลั่นแกล้งบนเรือหรือไม่?

"อันธพาล" บนเรือมักเกิดขึ้นด้วยเหตุผลเดียว - แอลกอฮอล์ เนื่องจากเราบินไปสถานที่ท่องเที่ยว เราเจอเหตุการณ์นี้ค่อนข้างบ่อย มีหลายกรณีที่ต้องผูกมัดนักวิวาทในขณะเดียวกันก็เป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหรือผู้โดยสารคนอื่นๆ ที่ต้องทำให้พวกขี้เมาสงบลง

ในกรณีฉุกเฉิน ห้ามนักบินออกจากห้องนักบิน

ตอนนี้เนื่องจากความรับผิดชอบที่รัดกุมและเนื่องจากการประชาสัมพันธ์ ทำให้เหตุการณ์หัวไม้บนเรือมีน้อยลง แต่ฉันจะไม่แนะนำให้ใครดื่มบนเรืออยู่ดี ตัวเที่ยวบินเองเป็นภาระในร่างกาย (อากาศแห้ง แรงดันต่ำ) คุณไม่ควรคายน้ำและโหลดตัวเองให้มากกว่านี้ เมื่อมาถึง คุณจะสามารถติดตามในสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายและไม่มีผลกระทบด้านการบริหารและทางอาญา

คุณจัดการกับเจ็ตแล็กอย่างไร?

สำหรับเราง่ายกว่าเช่นผู้โดยสารเล็กน้อย คุณมาถึงเหนื่อยจนคุณเพิ่งจะเข้านอนและเข้านอน

เป็นการยากกว่าที่จะบังคับตัวเองให้พักผ่อนก่อนเที่ยวบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากก่อนหน้านั้นคุณใช้เวลาในโหมด "กลางวัน - ตื่น กลางคืน - หลับ" เป็นเรื่องยากมากที่จะนอนลงและผล็อยหลับไปในระหว่างวัน อย่างที่คุณรู้ความเหนื่อยล้าสะสม แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้พักผ่อน เป็นไปไม่ได้ที่จะนอนหลับให้เพียงพอสำหรับอนาคต แต่คุณสามารถเหนื่อยได้โดยมีระยะขอบที่มาก

มันยากกว่าไม่ใช่ด้วยการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการนอนหลับ แต่ด้วยอาหารที่ขาดสารอาหาร การนอนหลับสร้างใหม่ได้ค่อนข้างเร็ว แต่ท้องจะช้ากว่ามาก ดังนั้นในตอนกลางคืน มันจึงเกิดขึ้น หิวอย่างไม่น่าเชื่อ และในทางกลับกัน อาหารอันโอชะระหว่างวันจะไม่ทำให้เกิดความกระตือรือร้นใดๆ

อะไรอยู่ในกระเป๋าของคุณ?

ฉันมีกระเป๋าสามใบ

ตัวเล็กตัวหนึ่ง. ฉันใช้มันในการเลี้ยวเที่ยวบิน มีปากกา มาร์กเกอร์ ไม้บรรทัด เอกสารที่จำเป็นทั้งหมด iPad เสื้อกั๊กสัญญาณ แก้วเก็บอุณหภูมิ และเครื่องอบผ้า พวกเขาช่วยฉันต่อสู้การนอนหลับ บางคนถือเมล็ดพืชสำหรับสิ่งนี้ บางคน - ตัวขยายแบบแมนนวล ฉันทำให้แห้ง

หากนี่คือ "การแข่งขันวิ่งผลัด" เป็นเวลาหนึ่งหรือสองวัน กระเป๋าเดินทางขนาดเล็กที่มีสองช่องจะบินกับฉัน: สำหรับเอกสารและเสื้อผ้าที่จำเป็นที่สุด (สิ่งที่สวมใส่สำหรับอาหารค่ำและไปทะเล) หากการเดินทางเพื่อธุรกิจเป็นเวลานานหรือผ่านเขตภูมิอากาศต่างกัน (มีเที่ยวบินจากลบ 35 ถึงบวก 35) กระเป๋า "แบบพลิกกลับได้" ของฉันจะขี่บนกระเป๋าเดินทางซึ่งมีทุกอย่างตั้งแต่ชุดชั้นในระบายความร้อนไปจนถึงรองเท้าแตะเบา ๆ

กีฬาในชีวิตของคุณอยู่ที่ใด?

นักบินผ่าน VLEK เป็นประจำทุกปี - คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการแพทย์และการบิน นี่เป็นการตรวจร่างกายที่ค่อนข้างเข้มงวด: ผู้เชี่ยวชาญหลัก 5 คน บวกกับการตรวจหัวใจ การวิจัยและการวิเคราะห์ หลังจากผ่านไป 40 ปี จะมีการศึกษาเพิ่มเติม และหลังจากนักบิน 55 คนโดยทั่วไปจะได้รับการตรวจในโรงพยาบาล

ในการผ่าน VLEK คุณต้องรักษารูปร่างให้ดี นอกจากนี้ หลังจากเที่ยวบิน เมื่อคุณนั่งเป็นเวลา 12 ชั่วโมงติดต่อกันเป็นบางครั้ง ร่างกายต้องการการออกกำลังกายเพียงอย่างเดียว น่าเสียดายที่ไม่สามารถเข้าร่วมทีมกีฬาได้ ตัวอย่างเช่นฉันรักฮ็อกกี้ แต่ใครต้องการผู้เล่นที่เดินทางเพื่อธุรกิจอยู่ตลอดเวลา? ดังนั้นฉันจึงออกกำลังกาย: วิ่งจ๊อกกิ้ง, ว่ายน้ำ, เดิน, หากไม่มีความเป็นไปได้อื่น - ชาร์จกับเทรนเนอร์อิเล็กทรอนิกส์ในห้อง

คุณมีการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางหรือไม่?

ในรัสเซีย สมัยนี้ยังคงอยู่แม้ว่าจะไม่ได้ทำในโลกนี้มาเป็นเวลานานแล้วก็ตาม

ด้วยเหตุผลบางอย่างเราคิดว่าถ้าไม่มีสิ่งนี้ ทุกคนจะเริ่มเมาสุราหรือเสพยา แต่นักบินการบินพลเรือนตระหนักดีถึงระดับความรับผิดชอบของตน และไม่มีใครอยากมีส่วนร่วมกับอาชีพของตน

จริงหรือที่ว่า…

1. จะดีกว่าไหมที่จะไม่ดื่มกาแฟและชาบนเครื่องบิน เพราะน้ำบนเครื่องบินมีคุณภาพต่ำและเต็มไปด้วยสารเคมี?

น้ำไม่เหมือนบนโลกจริงๆ ประการแรกเนื่องจากแรงดันต่ำจึงเดือดที่อุณหภูมิต่ำกว่า แต่ไม่เคยนำไปต้มในน้ำเดือดด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย คุณไม่น่าจะชอบถ้าเพื่อนบ้านทำน้ำเดือดใส่คุณโดยไม่ได้ตั้งใจ

ประการที่สอง การรับรู้รสชาติของบุคคลบนที่สูงนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง เกลือและกรดรับรู้ต่างกัน นั่นคือเหตุผลที่หลายคนชอบดื่มน้ำมะเขือเทศบนเครื่องบิน การรับรู้ของมันแทบไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับพื้นดิน แต่รสชาติของชาหรือกาแฟอาจดูผิด

สำหรับความบริสุทธิ์ของน้ำบนเรือนั้น มีการตรวจสอบอย่างเข้มงวดภาชนะสำหรับมันถูกล้างเป็นประจำและการเติมเชื้อเพลิงจะดำเนินการโดยเครื่องพิเศษภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิดของวิศวกร

2. นักบินและผู้โดยสารมีอาหารต่างกันหรือไม่?

ตามกฎแล้วใช่ นอกจากนี้ ผู้บังคับบัญชาและนักบินร่วมก็มีอาหารต่างกัน อีกครั้งด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย นักบินทั้งสองไม่ควรได้รับอนุญาตให้ทานอาหารไม่ย่อยหรือแพ้อาหารใดๆ หลังจากรับประทานอาหารแบบเดียวกัน

แต่ไม่ต้องกังวล คุณภาพและเนื้อหาของอาหารสำหรับนักบินนั้นใกล้เคียงกันสำหรับผู้โดยสาร ปลา ไก่ เนื้อ เหมือนกันครับ

3. หากไฟ "คาดเข็มขัดนิรภัย" ติดสว่างเป็นเวลานานในระหว่างเที่ยวบินที่เงียบ นักบินลืมปิดหรือไม่?

บางครั้งก็เกิดขึ้น แต่ไม่ค่อย ตัวนำอยู่ในร้านเสริมสวยอย่างต่อเนื่องพวกเขาจะสังเกตเห็นสิ่งนี้และถามว่าเกิดอะไรขึ้น

อีกอย่างคือ นักบินรู้ล่วงหน้าว่าความวุ่นวายจะเริ่มขึ้นเมื่อไหร่ (โซนของความปั่นป่วนที่เป็นไปได้ระบุไว้ในแผนที่พิเศษของเรา) และสามารถเปิดหลอดไฟล่วงหน้าได้ 10–20 นาทีล่วงหน้าเพื่อปกป้องผู้โดยสาร.

4. พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถเข้าไปในห้องนักบินโดยใช้รหัสผ่านพิเศษได้หรือไม่?

ใช่. ยิ่งไปกว่านั้น มีเพียงพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่อาวุโสเท่านั้นที่สามารถเข้าไปได้ ก่อนแต่ละเที่ยวบินจะมีการตกลงขั้นตอนการเข้าสู่ห้องนักบิน เราจะไม่ให้คุณเข้ามาโดยไม่มีสัญญาณที่เตรียมไว้ล่วงหน้า

นอกจากนี้ห้องโดยสารยังติดตั้งกล้องวงจรปิดเพื่อให้เราเข้าใจทันทีว่าใครเข้ามาด้วยอะไร

5. นักบินควรอยู่ในเครื่องแบบเสมอหรือไม่?

ใช่และไม่. ใช่ หากคุณกำลังบินกับผู้โดยสาร และที่นี่ทุกอย่างค่อนข้างเข้มงวด ตัวอย่างเช่น บริษัทแห่งหนึ่งที่ฉันทำงานถูกปรับอย่างหนักเนื่องจากการไม่สวมหมวกแก๊ป ฉันอ้อมเครื่องบินโดยไม่มีหมวก - ลบ 25% ของเงินเดือน

ไม่ใช่ถ้าเที่ยวบินเป็นเรือข้ามฟาก จากนั้นคุณสามารถบินในชุดพลเรือนธรรมดาได้

นอกจากนี้ สนามบินยังกำหนดข้อกำหนดบางประการสำหรับการปรากฏตัว ตัวอย่างเช่น ในกรุงเทพฯ นักบินที่ไม่มีเครื่องแบบจะไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่องบิน ไม่ว่าคุณจะแสดงเอกสารอะไรก็ตาม

มีแม้กระทั่งเหตุการณ์ที่ตลก นักบินคนหนึ่งไม่ได้นำเครื่องแบบมาจากร้านซักรีดตรงเวลา จะทำอย่างไร? อย่ารอจนกว่าจะถูกล้างและลูบทำให้เที่ยวบินหยุดชะงัก ฉันต้องขึ้นเครื่องก่อนถึงนักบินคนหนึ่ง ถอดเครื่องแบบ ส่งมอบให้นักบิน เขาเปลี่ยนเสื้อผ้าแล้วเขาก็ได้รับอนุญาตให้ผ่านไปด้วย

6. นักบินไม่ได้ยินเสียงปรบมือของผู้โดยสาร?

เรามีประตูหุ้มเกราะไปที่ห้องนักบิน คุณแทบจะไม่ได้ยินเสียงอะไรเลย โดยปกติแล้ว ผู้ควบคุมรถจะบอกในภายหลังว่าผู้โดยสารปรบมือและแสดงความขอบคุณ (ยังไงก็ตาม ถ้าคุณชอบเที่ยวบินนี้ เขียนคำสองสามคำเกี่ยวกับเที่ยวบินนั้นลงในกระดาษข้อเสนอแนะหรือบนเว็บไซต์ของบริษัท ผู้ที่พยายามจะให้คุณได้จะยินดี)

ตัวฉันเองได้ยินเสียงปรบมือสองครั้ง ครั้งหนึ่งมีเด็กเต็มเครื่องบิน - ผู้โดยสารที่ซาบซึ้งที่สุด และอย่างที่สองเมื่อเราไปถึงบัลแกเรียและอยู่ในพื้นที่รอสองชั่วโมงเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เรานั่งลงจากวิธีที่สอง ในครั้งแรกที่หมอกยังกระจายไม่หมด ตามธรรมชาติแล้ว ผู้โดยสารปรบมือและตะโกนในลักษณะที่ได้ยินแม้กระทั่งผ่านประตูหุ้มเกราะของเรา

7. นักบินมีความรักกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินตลอดเวลาหรือไม่?

ไม่ทราบ. ฉันไม่ชอบเวลาที่พวกเขาเข้ามาในชีวิตส่วนตัวของฉัน และฉันไม่ไปยุ่งกับใคร

ภรรยาของฉันเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เราพบกันที่ "รีเลย์" และความสัมพันธ์เริ่มต้นที่พื้น แต่ไม่ทัน ตารางงานแทรกแซง: เธอหนีไปแล้วฉันก็ แล้วเราก็ได้พบกัน

แฮ็คชีวิตจาก Andrey Gromozdin

1. มาที่สนามบินด้วยเวลาที่สะดวกสบาย บริษัทส่วนใหญ่ รวมทั้งบริษัทเช่าเหมาลำ อนุญาตให้เช็คอินทางอิเล็กทรอนิกส์จากที่บ้านได้ คุณเพียงแค่ต้องฝากสัมภาระและผ่านการรักษาความปลอดภัย สำหรับผู้ที่มาถึงล่วงหน้าสามชั่วโมงและรู้สึกเหนื่อยก่อนขึ้นเครื่องบิน มีเพียงร้านค้าและร้านอาหารปลอดภาษีเท่านั้นที่ทำกำไรได้
2. เมื่อต้องผ่านการรักษาความปลอดภัยก่อนเที่ยวบิน ให้ใส่ทุกอย่างจากกระเป๋าของคุณลงในกระเป๋าของคุณล่วงหน้า วิธีนี้จะช่วยเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้น และคุณจะไม่ต้องวิ่งหาโทรศัพท์หรือบอร์ดดิ้งพาสที่เหลือเพื่อทำการตรวจสอบ
3. ดื่มน้ำให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้บนเครื่อง อากาศในเครื่องบินแห้งและไม่ได้ทำให้ชื้นโดยเจตนา ความชื้นจึงไม่ทำลายโครงสร้างของเครื่องบิน ดังนั้นยิ่งคุณดื่มมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น ดังนั้น "อย่าปล่อยให้ตัวเองแห้ง"!
4. ในระหว่างเที่ยวบินยาว ให้ทำไมโครยิมนาสติก ให้ข้อต่อของคุณ โดยเฉพาะข้อที่ขา เคลื่อนไหวบ้างเพื่อไม่ให้เลือดหยุดนิ่ง

แต่คำแนะนำที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้อ่านคือการเพลิดเพลินไปกับเที่ยวบินเสมอ

มีเวทย์มนตร์บางอย่างในเรื่องนี้เมื่อร่างกายของคุณถูกขนส่งจากปลายโลกด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งเป็นเวลา 8-10 ชั่วโมงด้วยความเร็วที่ไม่ธรรมดา

แม้แต่เมื่อ 100-150 ปีก่อนก็ยังไม่สามารถจินตนาการถึงเรื่องดังกล่าวได้ ดังนั้นอย่าปฏิบัติกับเที่ยวบินทุกวัน (แม้ว่าคุณจะบินบ่อย) - ขอให้สนุก!